炒股炒股配资在美国人眼里成了眼中钉

这合同我们不干了。

2000年7月，以色列人一通电话，就把价值数十亿美元的大单给搅黄了。那边话音刚落，我们派过去准备改装的三架伊尔-76运输机，就被孤零零地扣在了异国他乡。美国人在背后这么一施压，似乎就掐住了我们的脖子，大概他们也没想到，这一掐，反倒给我们打通了任督二脉。

这事还得从上世纪九十年代说起，那时候我们的空军在天上基本就是睁眼瞎。超视距作战这个词，对我们来说更像个遥远的概念，没有空中预警机，就意味着我们的战斗机在起飞的那一刻，可能就已经在别人的雷达屏幕上成了一个闪烁的光点。为了补上这块要命的短板，我们看上了以色列的费尔康预警系统。这套系统在当时相当先进，用的有源相控阵雷达，能同时盯着上百个目标，探测距离三百多公里。在西方世界对我们严防死守的情况下，这几乎是能抓住的最好的一根稻草。

合同签了，俄罗斯买来的伊尔-76也送过去了，我们还派了技术人员跟着学。一切看起来都按部就班，想着既能拿到装备，又能培养自己的人才，一举两得。可没想到，这笔纯粹的商业合作，在美国人眼里成了眼中钉。他们宣称这会影响其国家安全，开始不断给以色列施压。

中东那片地方，以色列能站稳脚跟，靠的是谁大家都心知肚明。美国老板发了话，这生意再大，以色列也不敢接了。一纸毁约，赔了3.5亿美元，但我们损失的时间和机遇，是用钱买不回来的。这一下，把所有人都打蒙了。

路被堵死，那就自己开一条。求人不如求己，这个道理我们又一次用真金白银和宝贵的时间领悟了一遍。以色列毁约后，空警-2000项目火速上马。我们的技术人员，就靠着当初在以色列学到的那点皮毛，加上自己的钻研，硬是开始了攻关。2003年，以伊尔-76为平台的空警-2000就实现了首飞，探测距离达到了470公里，性能完全不输当时的主流预警机。这标志着我们成了世界上少数几个能自造大型预警机的国家之一。

但空警-2000有个致命问题，就是平台不够。我们总共就从俄罗斯弄来那么几架伊尔-76，用一架少一架。飞机平台受制于人，这预警机就造不了几架。于是，以我们自己生产的运-8运输机为平台的空警-200项目随即启动。

然而，科研的道路从来不是铺满鲜花的。2006年6月，一架正在进行飞行测试的空警-200，为了获取极限条件下的宝贵数据，机上搭乘了项目的核心专家团队。飞机在云层中飞行时，机翼不幸结上了厚冰，而要命的是，除冰系统偏偏在那时发生了故障。按照僵化的测试流程，预设项目没完成不能随意返航，这让机组人员错过了最佳的求生机会。最终，飞机在安徽广德坠毁，机上包括两位将军级高级工程师在内的34名顶尖专家全部遇难，最小的才24岁。这次空难造成的军工科研领域断层，损失根本无法估量。

这沉重的代价，没有让我们停下脚步。悲痛化为了更谨慎、更决绝的动力。幸存下来的人擦干眼泪，继续前行。2009年的国庆阅兵式上，空警-2000和空警-200组成编队，一同飞过天安门广场。我们终于有了自己的高低搭配预警体系。

但这还不够。空警-200性能上仍有不足。2010年，以更先进的运-9为平台，搭载了全球首创数字阵列雷达的空警-500横空出世。这款预警机，据说连F-35这样的隐身战机都能在350公里外有效探测到，如今已经成了我们空军的主力。从航母上起飞的空警-600，到翼展达到50米的神雕无人预警机，我们在这条路上越走越远，越走越快。